9月4日，长安汽车以“科技新生 随你而变”为主题，召开“2023长安汽车科技生态大会”，在本次发布会上长安汽车以新汽车为成果载体，以SDA平台量产架构为技术支撑，以场景化演绎即将量产的新汽车。演绎科技现代化的新趋势。
长安汽车是拥有 160 年建厂历史的工业老字号品牌，自2017 年 10 月长安汽车开启第三次创业以来，聚焦“一个核心+四大转型”，长安汽车在新能源领域布局“香格里拉”计划，目的在于实现全系的电气化转型。目前，长安汽车以形成“氢燃料电池系统、CQ9电子长安智电iDD、长安原力”三大新能源动力技术路线。在正向研发原则下，长安汽车在核心的三电技术研发领域积累了深厚的经验，已具有完整的新能源“大三电”正向开发能力。
在智能化研发领域布局“北斗天枢”计划，提升整车智能化水平。从 2017 年长安汽车提出要将软件能力打造为核心竞争力以来，与百度文心一言的合作为提升整车智能化和人机交互奠定了基础，同时可以借助百度庞大的人工智能技术，还能深层次的将数据打通，将座舱和智驾的行驶数据与用户行为数据赋能下一代产品的开发中。
根据乘联会数据显示，2022年中国汽车出口339.8万辆，同比增长55.4%，其中新能源汽车出口107.6万辆，同比增长95.3%。新能源汽车出口量占比从2018年的12.6%， 增长到2023年（1-5月）的35.1%，预计未来几年将继续保持高速增长态势。2023年一季度中国汽车出口量首次超越日本，跃居全球最大出口国。
在车企纷纷出海的时代背景之下，长安也不例外。发布了海外战略“海纳百川”计划。首先加快产品和产能布局，计划在2030年推出不少于60款全球化产品，基于全球60款全球产品将基于“全球产品同步开发+区域差异化开发”策略打造，实现“一区一策、一国一策”。
比如在石油资源丰富的南美洲和中东区域主推传统汽车；在南美洲、东盟、澳洲等地追求实用性、没有政策限制的地区主推皮卡；在欧洲新能源汽车政策最激进的地区，主推纯电EV系列。
亿欧汽车认为，中国汽车产业出海仍处在初期阶段，尤其对于智能电动汽车及其产业链而言，出海之路仍旧是一场长久战，绝大部分赛道还未能达到销量规模。国内智能电动汽车及其产业链企业想要在海外市场生根落地，需要搭建渠道网络，保证产品质量，以及提供更好的售后服务，同时还要了解当地消费者的需求，才能抓住市场的风向。
在本次发布会上长安汽车董事长、党委书记朱华荣分享对于汽车产业的洞察以及对企业的未来发展规划。长安汽车将坚定推进“新汽车 新生态”战略，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。
从目前的市场竞争态势而言，长安作为百年车企。虽说保留了传统车企的造车基因，但是从电动化的投入决心和对市场反应的灵敏速度就可窥见一斑，本土化、自主化、电动化成为了目前长安发展的时代主题。
而对于新汽车的产品定义，长安也有自己的逻辑：长安正在把汽车从机电一体化的产品过渡到数据海洋中的科技移动终端。科技的升级必然带来品牌向上之路。随着智能电动汽车三智技术发展，汽车智能化渗透率迅速提升，产品进行品牌升级不断向高端化方向发展将是必然趋势。
长安在发布会上对汽车提出了“新定义”。以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，依靠6层智慧架构，且以硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化等4大标准，重新定义新汽车。
SDA（Software Driven Architecture）架构，是长安汽车针对软件定义汽车的具体实践方案，其本意为Super DNA，具体可细化为L1-L6架构，包括机械层（高集成智慧底盘）、能源层（多合一高压力动力系统）、电子电气架构层（环网中央架构）、操作系统层（智能驾驶实时操作系统）、整车功能应用层（原子化服务与可编程）和云端大数据层（端云一体数据闭环）。
众所周知，随着汽车行业电气化和智能化的发展，与之对应的是对ECU算力要求越来越高，传统的架构已经无法承载智能电动车的需求。而集中式电子电气的主要的特点就将原本上百个低算力的ECU精简为数个高算力的ECU来实现对整车的控制。
从而实现在整车生命周期内可灵活的功能更新迭代，以及还有更强的信息交互处理能力。可以说，CQ9电子电子电气架构是打造智能电动车的数字底座，从而实现电动化和智能化。
SDA还形成服务化软件架构，分离底层软件和应用软件。过去供应商的一揽子工程导致的结果就是车企之间、产品之间在智能化上就没有突出差异性。SDA架构将底层软件和应用软件分离后，车企可以在底层软件的基础上，再对软件和应用进行个性化开发。通过对系统进行重新优化和个性化开发，实现不一样的功能体验，目的在于最终实现软件定义汽车。
2020年以来，长安汽车新上市车型已实现100%联网，280余万辆网联汽车日在线%。阿维塔科技新款产品阿维塔11鸿蒙版上市一周锁定订单即突破5000辆，其首款轿车阿维塔12将于第四季度上市。
深蓝汽车成功推出深蓝SL03和深蓝S7，7月-8月深蓝S7交付超过1万辆；长安启源，将于本月开启首款产品长安启源A07预订，E0系列首款产品CD701将于明年正式量产上市。
长安深蓝和启源的相继推出，基本覆盖了30万以下的市场空间。从阿维塔——深蓝——启源。长安正在用全新子品牌焕新的方式逐步抢占用户心智。从表面上看，长安启源似乎会和长安深蓝产生产品序列内耗，但实际却是长安全面电动化转型的必然之举。
根据股权结构显示，100%所属于长安汽车的长安启源系列，有别于长安深蓝和阿维塔，从某种意义上可以突破原有体制和机制的限制，谋求一条独立自主的发展道路。
另一方面，今后的长安启源序列自建渠道、以新零售模式和用户服务体系来触达市场也未尝不可。众所周知，传统车企的经销商和渠道体系虽然成熟，但就对用户触达和运营效率而言，有些时候会顾此失彼，崭新的长安启源可以为长安集团在营销体系战略创新方面带来更多思考和改变。
产品的落地量产能力是检验技术可靠性的重要路经。长安汽车总裁王俊介绍到作为进入数智赛道的首款战略车型，CD701将是智脑、智体、智服三位一体的全新存在。
智脑：基于国内首个自主设计舱驾一体的UNIBrain超脑中央计算平台，可提供最高算力超过1000Tops的三种不同的算力配置。首发量产多模融合BEV感知算法，每秒至少可完成1500次感知模型推理车，多博弈交互联合规划算法，优化运算时延40%，复杂城区场景通过性超过95%；
据亿欧汽车观察，2020年至今，汽车智能化聚焦于“细分赛道”的比拼，无论是智能驾驶还是智能座舱，由于品牌、车型定位不同，导致在不同价位区间、不同品牌、不同车型，舱内舱外智能化功能组合并不一致。而随着跨域融合、中央计算平台带动汽车行业进入新的增长周期，智能驾驶+智能座舱+ 智能化车身控制的同时标配将成为智能电动汽车市场竞争的关键要素。
智体：基于中央+环网架构，实现小于等于1微秒的系统时间同步精度、小于50毫秒的故障保护切换时间、小于1.5毫秒的全域DDS通信时延，提供服务化接口超过1000项；基于整车涉电零部件全域设计与管理，实现连接器类型减少10%以上、电路接口规格减少10种以上、通讯协议统一60%以上。
在极大提升开发效率、降低整车复杂度与生产成本的同时，使“换芯不换车”的模块化定制升级成为可能，这进一步加速了汽车模块化的进程。
智服：基于场景决策、服务推荐两大深度学习网络模型，长安为用户提供逾200个主动交互场景和52个主动服务场景、28个智能推荐场景的个性化体验；ConnectX软硬件开放平台，以及X-Port、智慧坞等硬件连接产品，将共同构建起汽车业首个智能汽车开放生态，让更多合作伙伴、开发者甚至用户加入共创，接入长安认证的智能家居、游戏设备、户外套装等第三方硬件。
据亿欧汽车观察，未来，智能座舱将涵盖座舱内饰和座舱电子领域的创新及联动，从消费者应用场景角度出发而构建的人机交互（HMI）体系。智能座舱通过对数据的采集，上传到云端进行处理、计算， 为用户提供场景化服务，增加座舱内安全性、娱乐性和实用性。
智能座舱的终极形态，将是通过语音交互、机器视觉、触觉监控等多模态交互方案实现车内感知，进而与高级别自动驾驶相互协同融合，成为集家庭、娱乐、工作、社交为一体的“智能移动空间”，助推场景落地。
在智能化下半场的进程中，场景定义，生态共建已经成为行业共识，随着长安战略的不断落地升级，与生态伙伴共建的进程不断加快，相信会在数智化赛道中大放异彩。
