电影《饥饿站台》中有句很有意思的台词：世界上有三种人：好人、坏人，以及正在下坠的人。
这个意味深长的句式也可以套用在时下的汽车圈：世界上有三种车，已经OTA的、正在OTA的，以及准备OTA的。
俨然，OTA已经成为一个高频词汇，也成为很多人心中评价一款车的重要标准。相应地，围绕在OTA上的舆论风波也基本没断过。CQ9传奇电子 CQ9电子
不管是打开汽车论坛、维权平台，还是短视频软件，车企自家的，既有新势力车主的怨声载道，也有传统车主的啧有烦言：有抱怨OTA频次不够勤的，有抱怨OTA后BUG多的，诸如锁电，语音响应不及时、车机卡顿，还有抱怨承诺OTA升级新功能却久未兑现的……
一般来说，对新势力车企的吐槽主要集中在OTA后的BUG和功能这两个领域，至于对OTA频次的声音，则多见于传统车企，最新的例子就是广汽丰田凯美瑞OTA事件。
事情也不复杂，前阵子，广汽丰田向车主陆续推送了各车型升级车机Hicar&Carlife功能的通知，可升级的车型包含2023年9月前生产的无上述功能的赛那、四代汉兰达、威飒以及bZ4X。
因为OTA名单里暂时没有凯美瑞，也由此引发了凯美瑞车主和新势力拥趸们一波小小的议论。
其实，广汽丰田针对凯美瑞也有后续的OTA升级计划，未来将会对车机优化算法、对部分进行升级（地图、爱趣听等），只是需要一些时间。
在特斯拉的引领下，在新势力的强势宣讲下，OTA看上去是一场技术战，其实更像是一场舆论战——用户对OTA的标准，不再是有没有，好不好，更加了一条“勤不勤”。
奈何，OTA的风头被特斯拉和新势力抢去，传统车企不得不面临两座大山——既要在OTA的频次上追赶，又要在技术话语上追赶。
跟新势力简洁的产品矩阵和有限的市场体量相比，传统车企不得不面临前些年苹果iOS的碎片化困境。
当年iOS 10系列推出后，苹果官方发现很多用户拒绝系统的OTA。这不难理解，旧版设备的硬件性能相对比较差，升级到新版本的系统不但没有提升体验，反而可能更卡顿，更消耗内存和性能。
所以每一次苹果新品发布，都意味着新版的iOS系统对硬件性能的要求进一步提升了。这不可避免地降低旧机型的用户体验，所以一部分旧版机型的用户会选择留在旧版iOS版本而不愿升级。
汽车的OTA概念，差不多也是2020年前后才开始流行起来。那时汽车OTA的营销噱头虽然远大过技术意义，但这也宣告了汽车新时代的来临。
对一张白纸，体量有限的新势力来说，完全没有碎片化包袱的汽车OTA，可是一把举向传统车企的黑科技利刃。
但对老牌车企就不一样了，由于车型多且销售历史悠久，加上版本众多，这就导致了硬件的多样化、软件的碎片化，以及系统的复杂化。
传统车企的碎片化挑战，甚至比苹果还要严峻。iOS系统再碎片化也是置于苹果iOS这个单一系统之下，也不过寥寥数款产品而已。
像凯美瑞。从2006年国产开始，十几年间国内累计销量早就超过200多万辆，加上皮实耐用，品质可靠，现在大街上还能看到不少2010年前后的凯美瑞在跑。历史这么悠久、体量这么大、版本这么多，平台这么多，共同构成了凯美瑞车机的碎片化局面。
说到底，汽车OTA是个新生事物，在经典车系上，主机厂想要高频OTA并一碗水端平，难度着实非常大。
传统车企的架构模式是为整车生产制造服务，福特的流水线思想，丰田的精益生产模式的融入，让传统车企始终致力于生产出稳定可靠，皮实耐用的工业品。
稳定可靠的诉求，决定传统车企在车机方面的保守。皮实耐用的诉求，则决定了传统车企始终聚焦于车，而不是车机。
而新势力嫁接了资本的翅膀，希望通过资本和互联网的双重催化，绕开传统车企的体系壁垒，试图淡化汽车的机械属性，强化汽车的消费电子属性，让用户把对车的注意变成对车机的关注。
汽车的OTA，也自然成了新势力争夺技术话语权的一个子战场。车圈有句话，世界上最好的车机，只存在于新势力的PPT里。
因为急于争夺话语权，所以很多功能在预研阶段，就被新势力写到PPT里，不少新势力在开发布会时吹的牛，并没有如期兑现。某新势力车型上市时喊出的自适应巡航、车道保持等功能，等到一年多后才通过OTA慢慢补了上来。
过去的汽车代码行数大约千万级，而现在的智能汽车代码行数动辄数亿行，新势力普遍将过去三五年的整车开发周期压缩到24个月，甚至是十几个月。CQ9传奇电子 CQ9电子
“跃进式”的做法让新势力的软件开发、测试都不充分，仓促上马，埋下了隐患。
之前特斯拉、几个头部新势力都发生过因为软件BUG而导致的事故，这类事故因为现有法律条款、技术取证难度，导致责任界定不清，让用户倍感头痛。
另外，官媒也不时爆出，某些新势力将OTA当作改BUG的手段，在新车销售后，经常以OTA为名偷偷摸摸行召回之实。
跟草莽的新势力相比，传统车企体系更成熟，体量也更大，也更爱惜羽毛。尤其是像凯美瑞这种经典车系，一旦在OTA升级当中出了问题，那么会面临着口碑以及安全的双重挑战。
显然，任何一个主机厂对经典车系OTA的态度都会是一致的——宁肯保守的激进，也好过激进的保守。
在汽车OTA上，其实一直面临鱼和熊掌不可兼得的选择题：激进的车机通常不安全，安全的车机通常不激进。
更何况，OTA频率只是衡量汽车诸多标准中的一个。就像我们衡量一部手机，除了OTA与否之外，我们关心的是拍照能力如何，手感怎么样，散热如何，耗电快不快.......
汽车也是这样，在甚嚣尘上的宣讲中，在层层标准的迷雾中，我们需要的可能就是一辆车，一辆让我们由衷感觉到皮实可靠的车……
