当前，建筑企业数字化转型步入深水区，但企业在决策层、管理层以及执行层仍存在着价值感不强、应用推广难、工作减负少等各种问题。为解决企业数字化转型过程中的“难关痛”，广联达《数字建筑大讲堂》重磅推出“建筑业务平台”专题课程，邀请行业专家深入解读“平台+生态”新模式，助力企业推进系统性数字化建设，实现高质量发展。
在“建筑业务平台”专题课程中，数字化转型先锋企业代表、沪东中华造船（集团）有限公司&上海东欣软件工程有限公司设计软件部副部长徐英杰分享了沪东中华船舶产品设计系统（HDSPD）发展历程，以及基于广联达数维设计平台（GDMP）开展自主研发取得的成效和经验，为加快建筑行业数字化转型升级贡献智慧。
船舶行业长期依赖国外CAD软件，自主软件应用占比不足10%，存在严重“卡脖子”风险。沪东中华意识到，过分依赖国外工业设计软件会阻碍“数字化造船”战略推进，因此基于软件开发应用经验，打造了具有独立自主产权的造船三维CAD/CAM设计系统，即HDSPD。
徐英杰介绍，HDSPD是一款船舶专用的综合性设计平台，具备船体、管系、电气、舾装等全专业设计功能体系，形成了2000多项船舶设计专用功能，70%是行业专用功能代码；在生产设计领域，软件功能覆盖全专业，总体上达到国外同类软件水平。
HDSPD的研发，经历了六个版本的迭代，2023年初发布的6.0版本，攻克了二三维一体化平台技术和混合式统一数据存储架构技术，使产品有了良好的数据结构，能够充分满足沪东中华高新船舶产品的数字化研发设计工作，并支撑面向未来智能制造的智能化设计转型。目前，沪东中华在船舶产品研发和工业软件开发方面，均取得丰硕成果。
徐英杰表示，沪东中华对HDSPD的研发步伐不断向前，并通过对标国外先进CAD系统，深入查找和分析自身存在的不足：缺少三维图形平台、缺少初步设计模块、关键技术和核心算法需要突破。面对不足，集团确立了三个进阶目标：一是国产三维平台的替换，二是二三维平台的一体化融合，三是对船舶设计大数据量的支撑。
为此，沪东中华与广联达开展合作，推动HDSPD与GDMP的“实施配合”，经历了三个发展阶段：一是方案设计及验证阶段，主要是技术交流碰撞和双方建立互信的过程。2018年，完成《界面框架方案设计》、《三维交互方案设计》、《数据接口方案设计》；2019年，根据设计方案，完成管子专业的三维化改造。二是全面研发及调优阶段，2020~2021年，完成全专业（船体专业、CQ9电子管子专业、电气专业、风管专业、外舾专业和内舾专业等）的三维化改造；2021年，完成二维出图平台验证；2022年，完成三维建模平台与二维出图平台的一体化集成，提升了三维显示平台在曲面显示精度及曲面质量检查方面的能力。三是软件发布及实船应用阶段，2023年沪东集团已全面应用HDSPD6.0进行船型设计。
经过不断努力，HDSPD研发取得了较好成效。2022年底，完成 5.0到6.0（HDSPD）版本的换代升级，从线框交互模式升级为全三维设计模式，对用户技术、经验的要求进一步降低；2023年1月，HDSPD 6.0旗舰版产品发布，受到人民网、新华网、中国船舶网等网站报道。
在实践方面，目前长江定制款LNG加注运输船已经应用HDSPD 6.0完成结构、轮机、电气、船装、机装的送审设计、生产设计、专业协调、图纸输出、生产指令生成等业务流程的实船应用；沪东中华的“拳头产品”17.4万立方米LNG运输船正进行详细设计送审阶段的应用。
此外，通过合作，GDMP平台在复杂几何造型技术、参数化建模技术、约束求解技术、大规模图形渲染技术、二维出图技术等方面获得了提升，平台“组件化”赋能能力增强。
最后，徐英杰表示，HDSPD能够基于GDMP平台实现升级换代，一是坚持“术业专攻”，让专业的人做专业的事；二是建立生态协作模式，取长补短；三是合力破局，构设国产自主工业软件研发体系。
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