大多数原始设备制造商不会从电动汽车（EV）的销售中获利，但计划快速进入市场的电动汽车初创公司不必遭受同样的损失。
随着电池价格飙升、零部件成本高昂和销量低迷，电动汽车初创公司的盈利能力逐渐下降，必须将软件开发视为提高预算、进度和工作水平的一种方式。了解电动汽车软件开发面临的主要挑战有助于初创公司领导者找到解决这些问题的途径。
正如我们在这篇博客中所解释的那样，收回成本并不一定意味着提高车辆价格或裁员——相反，它是关于在高度复杂和受监管的软件环境中寻找更智能地工作的选择。
每辆电动汽车都是车轮上的软件平台，因此设计、编写和验证代码是寻求开发效率的第一步也就不足为奇了。车辆组件可以分解为不同的软件域，以帮助您了解对工作量、预算和进度的影响。
这些电动汽车软件领域包括：• 底盘（例如制动和悬架）— 电动汽车初创公司拥有悠久的历史和多个供应商，必须考虑调整现有技术以适应新功能，例如高级驾驶辅助系统 （ADAS）。• 动力传动系统（例如电机、逆变器）— 需要大量新软件开发来管理电气化组件和自动驾驶系统。• 电池 —电池管理和保护以及安全操作将推动软件团队的关键要求。• 自动驾驶 系统 — 自动驾驶汽车需要与现有的底盘和动力总成系统进行复杂的集成。• 连接— 车内互联网、无线 （OTA） 更新、车载信息娱乐系统 （IVI） 等将给软件开发带来重大的可靠性和安全性挑战。
对于电动汽车初创公司来说，这些领域在很大程度上倾向于具有重要功能安全和安保要求的新型前沿软件组件。与传统的原始设备制造商不同，初创公司必须从头开始建立这些能力，同时还要管理投资者信心、开发人员招募和监管合规等业务现实。
除了上市时间和供应链问题外，以下是影响电动汽车软件开发的三个最大挑战，以及开发团队如何解决这些问题。
1. 通过遵守标准来保护消费者和企业开发人员可能认为，遵守汽车安全和安保标准会降低创新和发布里程碑的速度。现实情况是，标准和准则提供了一个预定义的框架，用于保护业务免受现场代价高昂的故障的影响。
三种常见的汽车标准包括：ISO 26262认证ISO 26262标准 规定了功能安全流程，以减少对车辆乘员的危害，并基于称为汽车安全完整性等级（ASIL）的风险分类系统和证明合规性的开发工件的验证。
MISRAMISRA 由制造商、组件供应商和工程咨询公司开发和维护，为C和C++提供了编码指南，以帮助代码确保安全性、可靠性和可移植性。
CERTCERT 编码标准 是由软件开发和软件安全专业人员社区开发的 C、C++ 和Java准则，旨在帮助确定违反该特定规则或建议的可能后果。电动汽车初创公司在标准合规性方面面临着艰巨的任务：规划、测试和报告必须从头开始纳入开发流程。如果被推迟或忽视，随着发布窗口的缩小和监管机构要求提供证据，缺乏合规框架将威胁到原型和消费者交付。
2. 尽量减少通货膨胀的影响通胀压力正在破坏整个汽车供应链中已建立的定价模式，并限制消费者的购买力。电动汽车初创公司不能等待有利的市场条件，但它现在可以在软件团队中寻找机会，创造成本效益高、可持续的实践。
初创公司的好处是开发人员没有时间请求许可来测试和采用新工具来简化他们的工作。他们正在积极研究任何有助于他们专注于重要事情的事情：提供强大且符合要求的新功能。开发领导者可以通过了解以下内容来加速这种灵活性：• 当前处于开发过程中的所有应用程序和工具• 新工具卸载手动工作和提高工作产出的机会• 每种工具的所有权和责任• 谁访问它们以及访问频率• 每个用户/团队的每个工具的成本• 工具和流程中的冗余• 许可条款和续订日期
3. 采用有效的自动化技术虽然大多数科技创业公司倾向于雇用主动完成工作的人（通常身兼数职），但电动汽车软件团队不能让风险缓解听天由命，这样做赌注太高了。这就是通过复杂的静态分析工具（如 Helix QAC和 Klocwork ）自动执行复杂而繁琐的任务的地方，可以 降低风险并帮助开发人员专注于交付价值。
鉴于对标准 和安全合规性 的严格要求 ，电动汽车初创公司可以在这里利用静态分析工具等自动化技术：• 编码标准合规性 — 识别违反安全和安保标准中规定的规则和准则的情况。• 代码覆盖率合规性 — 满足 ISO 26262 代码覆盖率要求，如语句、分支和 MC/DC。• 问题优先级 — 根据风险对问题进行排名，以避免浪费时间或对开发人员造成“问题疲劳”。
现在是电动汽车初创公司明智地减少浪费的时候了。随着通货膨胀造成供应链波动，市场监管壁垒越来越高，电动汽车软件开发团队现在必须优化支出并培养其工具和流程的弹性。
Perforce 静态分析和SAST 工具通过精确准确的静态代码分析工具，确保代码质量、可靠性、安全性和安全性的持续合规性，从而简化有效的电动汽车软件开发。从概念验证到移植到新车型，Helix QAC 和 Klocwork 保持了高开发速度并降低了市场风险。关键字：编辑：什么鱼 引用地址：电动汽车初创公司如何降低软件开发成本和风险
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近日射频集成电路公司广西芯百特微电子有限公司（以下简称芯百特）正式宣布完成数千万元人民币的A轮融资，由复朴投资领投，UMC资本、湖北小米长江产业基金跟投。据了解，资金将用于现有产品的量产以及新产品的研发。 公开资料显示，芯百特成立于2018年，主要从事射频集成电路的研发和销售，并积极布局5G通讯、WiFi 6、AIoT等先进应用，短短一年时间已经有多款产品量产送样。现已具备在GaAs HBT/GaAs pHEMT/SoI/CMOS/SiGe BiCMOS/MEMS等工艺上PA/LNA/SW/Tuner/Filter等器件的设计和集成能力，并具有包括PAMiD在内的高端射频封装的研发经验。公司创始人张海涛博士，本科、硕士毕业于清
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据说，最近一段时间里北京市已经制定了关于电动车增收服务费的相关规定，按照最新的规定，自 2015年6月1日起，充电服务费标准将实行上限管理。充电服务费按照充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日92号汽油每升零售价的15%。一时间引 起了业界的广泛关注，不仅仅是因为这项政策的出台与新能源车的普及挂钩，更重要的一点还是因为在纯电动车普及尚存障碍的时候，出台充电服务费无疑会降低消 费者对于纯电动车的购买热情，甚至有可能出现阻碍电动车普及的可能性。在笔者看来，这一步是电动车普及过程中必然要面对的一个管理过程，是电动车普及过程 中矛盾初现的体现。 为什么这么说呢？咱们先来看看这个管理费能收上来多少钱。据相关资 料显示，去年一年北
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2020年中国汽车市场汽车保有量将达到2亿，对环保、交通和能源的担忧日渐加剧； 成飞集成进军锂电池上演的连番上涨大戏，充分打开了对新能源汽车电池的美好憧憬空间； 工信部8月份牵头草拟了《新能源汽车产业发展规划》，未来十年中央财政投入1000亿元将使新能源汽车保有量达到500万辆。 在口号和旗帜交织的浮华喧嚣背后，中国证券报记者奔赴奇瑞、比亚迪、众泰等新能源汽车领军企业开展的草根调研发现，新能源汽车企业正在为新能源汽车的推广使用和销售苦苦探索和突围，比亚迪的电动汽车E6已作为出租车跑在深圳的大街上，奇瑞的纯电动汽车也以租代售行驶在合肥市区，众泰汽车向个人销售出了第一辆纯电动汽车。 出租车先行，抑
安全要求
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