自主研发应用成果频出。1月11日，由上海市科委立项，上海汽车集团股份有限公司、上海华东汽车信息技术有限公司等5家单位承担的自主创新重大科研项目———“汽车电子嵌入式基础软件平台关键技术研发及应用”验收会在上海举行。有关专家对这一技术成果给予高度评价。该项目子成果“上汽华东VENES系列汽车电子基础软件”，已在自主品牌汽车上批量应用。
2010年年底，作为国家“核高基”重大专项3-1课题“汽车电子实时嵌入式操作系统及开发环境”研发任务的主承担单位———普华基础软件股份有限公司联合研发团队宣布，“核高基”专项国产汽车电子基础软件平台V3.0正式发布。此前，2010年5月18日，普华基础软件公司发布的国产汽车电子基础软件平台V1.0是“核高基”国家专项中发布的首个基础软件成果。当年8月下旬，该公司发布的国产汽车电子基础软件平台V2.0已经进入实车验证阶段。此次发布的V3.0在此基础上得到进一步完善。
普华基础软件股份有限公司联合研发团队是由中国电子科技集团32所、浙江大学、华东师范大学、湖南大学等组成的国内汽车电子研发团队。与一汽、上汽、奇瑞、中联为代表的国内各大整车厂商、零部件厂商等组成的应用实施团队合作，共同承担国家“核高基”重大专项3-1课题汽车电子“实时嵌入式操作系统及开发环境”研发任务，为国产汽车电子应用开发提供基础软件，提供一站式应用开发和平台使用服务。该课题得到科技部、工信部、财政部、中国电子科技集团公司、上海市经委、上海市科委和上海徐汇区政府的大力支持。
汽车电子控制系统是汽车底盘控制、动力控制的核心。提供舒适管理、安全行驶、节能环保和信息娱乐等功能，都离不开汽车电子控制系统。在汽车电子系统中，嵌入式操作系统及开发环境是支撑汽车电子软件开发和运行的基础平台。
据有关专家介绍，随着汽车市场的发展，用户对车辆功能的要求越来越高，电子系统及软件占整车成本的比重越来越大，目前已达到25％～40％。现在，90％以上的汽车技术创新都与电子有关，其中80％是软件带来的。抢占核心技术制高点已成为汽车行业共识。
软件开发商美国风河公司中国区总经理韩青认为，从某种意义上讲，软件已成为汽车电子产品能否决胜市场的关键。一方面是产品开发进程迅速、产品功能灵活多样的电子产业；另一方面是开发周期长、功能变化不多的汽车产业，如何在二者之间架起畅通的桥梁至关重要。
中国半导体行业协会秘书长徐小田认为，中国汽车电子业要追求自主创新，一定要有自己的产业链和平台。鉴于国内汽车电子核心技术发展缓慢，汽车业应该利用自身强大的技术与资本实力，建立自己的汽车电子研发平台。将研发和生产结合，自主开发汽车电子基础软件及技术标准，有利于汽车产业掌握发展的主动权。
以往，我国汽车业存在一种现象，就是技术研发出来，常常被束之高阁，难以得到推广应用。上述汽车电子项目是否会重蹈研发与应用脱节覆辙，是业界关心的问题。
普华基础软件股份有限公司副总经理江水认为，过去我国开发的汽车电子产品在技术上不乏亮点，但各开发单位实力不强，又各自为战形不成合力，特别是与整车生产企业缺乏互动。“国产汽车电子基础软件平台V3.0”中的“实时嵌入式操作系统”成功的意义，在于将研发与应用整合在一起。
据记者了解，汽车电子嵌入式基础软件已应用于上汽投产的两个中级车平台共8款车型上，达到每年数十万件的装机量。通过基础软件应用，上汽可以建立起符合上汽需求的企业标准，提高零部件的开发和集成效率，减少测试验证投入，降低开发成本。国产汽车电子基础软件平台今年年底将完成V4.0版本，并通过国家验收。届时该基础软件平台将在一汽、上汽、奇瑞和长安汽车集团的产品中得到广泛应用。
研发与应用合作开发高新技术产品的路一旦走通，将对我国自主研发模式的转变起到激励作用，促进应用带动型的自主创新开发模式加快发展。
江水表示，形成机制和标准后，与国外产品相比，汽车电子基础软件可望在功能和稳定性上有一定优势。不仅软件，目前的产学研联合体也有望同步升级。据透露，该项目产学研联合体已就组建国家级工程中心初步达成一致，此举将使目前靠“核高基”项目维系的合作关系固化下来。
由特斯拉首创的“软件定义汽车”的概念已经逐渐成为主流，并深刻地改变着汽车行业的认知。通过软件定义汽车，可以轻松提供用户改进体验，硬件标准化，广泛的服务部署，并可以持续进行更新及追踪等多项便利优势。 软件定义汽车的变革，使软件与硬件解耦，允许更多公司进入汽车市场，加速汽车技术的变革。而传统的OEM及Tier1厂商，也在软件领域进行着从未有过的投入。 大众集团的 Car.Software 业务部门成立于 2020 年 1 月，其目标是2025年满足60%的集团内部软件开发需求。然而，事实证明该战略比预期的要困难许多。大众 ID.3 是该集团关键的第一辆大众电动汽车，是第一个托管新操作系统的公司。由于软件问题，发布被推迟了几个月
时代，为什么Arm也要来分一杯羹？ /
据一组研究消费者行为的工程师称：嵌入式系统开发走向标准化的趋势，几乎是必然加速的。其中许多原因都包含在过去一年最具影响力的消费设备——苹果iPhone中。 Smart Design交互设计主管Jason Smart将iPhone描述为“以用户为中心设计”的缩影，这正呼应了Tech Online总编Patrick Mannion的话，他称iPhone是“软件设计和消费者能动性的壮举。” 领导着着反向工程公司Portelligent的David Carey将iPhone诗意的赞为“玻璃驾驶舱”，其最重要性质是“几乎与键盘完全脱离”，引领用户使用触摸屏幕。iPhone的成功导致工程师重新考虑消费者使用电子设备的方式。
汽车零部件生产厂商电装（DENSO Corporation）采用西门子的软件解决方案构建其下一代基于模型开发（MBD）的技术基础。通过基于模型的仿真，电装能够在流程早期及构建物理模型之前解决现有问题，并探索更多的设计可能性。新流程有望减少产品开发所需时间，降低成本，提高设计质量，增强企业竞争力。 西门子将通过流程咨询、在设计现场开展试点以及建立建模流程等一系列服务为该项目提供支持。通过使用 Simcenter™ 仿真和测试应用解决方案组合，电装可持续在开发过程中进行系统仿真。Simcenter 解决方案还帮助电装的设计人员与专业分析人员一起执行 1D 系统仿真，同时西门子的 Teamcenter® 软件则可实现模型数据在全球不
大众汽车表示，计划在2025年之前将5000名数字专家投入一个名为“汽车软件”（Car.software）的新部门，争取到那时将自行开发的软件比例从现在的不到10%提高至至少60%。 该公司表示，到2025年，其所有新车型都将使用同一软件平台，包括其名为“vw.os”的汽车操作系统，以及大众汽车云。 近日，大众表示，大众与福特即将就共同开发自动驾驶汽车和电动汽车的合作伙伴关系达成协议。 今年3月，大众与这个美国第二大汽车制造商签署了一项开发皮卡的协议，双方一直在讨论将合作扩大到自动驾驶和移动服务领域，以及允许福特使用大众MEB电动汽车平台。 大众汽车首席执行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）表示，谈判“进
大家好，我是电动车公社的社长。 如果大家比较关注新能源车，会发现一个有趣的现象。 每家车企开新车发布会，几乎都会慷慨激昂地喊出这几个有些难懂的词： 什么“纯电平台”、“电子电气架构”、“自动驾驶”、“软件定义汽车”之类，引得众人阵阵掌声，空气里充满了快活的空气。 前几天社长和大家聊的奥迪和小鹏，还有广州车展上的广汽埃安，都是这个套路。 当然，针对这些概念，吃瓜群众们也站成了两派。 一派属于保守派，认为“买车要买三大件”，汽车应该先满足最基本的交通工具属性； 而另一派属于激进派，认为“买车要买智能车”，软件定义汽车才是提升用户体验的大趋势。 两派各执一词，吵得好不热闹。 反观车企这边，却几
”时代来了！电子电气架构竟然比机械素质更重要？ /
汽车领域 汽车安全等级 欧洲NCAP（新车评估项目）已经发布了一份计划，上面列出了未来新车评级需要的一些功能特性，里面包含了很多我们期待看到的东西。具体到2020年行业关注点会集中在车辆之间（V2X）通信的安全性，允许车辆之间交换安全和实时环境信息。另一项即将出现的技术是驾驶员监控，由于技术的不断进步，这项技术正在迅速变得成熟，驾驶员面部分析可以检测驾驶员的警惕性和注意力。Imagination Ensigma和AI系列的IP产品已经帮助实现上述技术。 汽油，再见。你好，新能源。 进入到2020年取代燃油汽车的发展速度将会加快，届时将会有50多款新型电动汽车问世，特斯拉刚刚超过比亚迪汽车成为世界上最大的电动汽车（E
近日，库克接受媒体采访时候表示，苹果正在开发 自动驾驶 汽车软件系统。 其实之前一直有消息称，苹果对汽车领域产生了兴趣，而此番库克的表态，也是首次承认了苹果在汽车领域的布局。对此，库克强调，他们正在研发自主系统，要说明的是，只是软件系统。 库克之前也曾表示过，苹果正在研发自主系统，可用于许多不同用途的智能汽车，苹果不一定非要推出自己的自动驾驶汽车。在库克看来，自主系统可能是所有 机器学习 产品的基础，将来可用于公司的许多产品和服务中。 当被问及苹果创始人史蒂夫·乔布斯、以及这位已故的科技导师的影子如何影响他自己的个人遗产时，库克称，他不想把注意力放到自己身上，而且这也不是他擅长的，其只想做好眼前事情。
据国外媒体报道，美国电动汽车厂商特斯拉，对佛罗里达州的部分电动汽车进行了一次软件升级，释放全部电池容量，续航里程至少增加48公里。 此次特斯拉升级的主要是美国佛罗里达州的用户，升级的车辆也只限于Model X 60D和Model S 60/60D，通过远程软件升级，这三个型号的电动汽车的续航里程能提升30到40英里(约合48公里到64公里)。 特斯拉此次临时进行软件升级以提高续航里程，主要还是飓风“艾尔玛”影响，当时一位处在强制疏散区的特斯拉车主联系特斯拉，表示他需要增加30英里的续航里程，才能成功到达安全区，特斯拉在得知这一情况后，对佛罗里达州的部分电动汽车进行了远程遥控软件更新，释放全部电池容量增加续航里程，以帮助他们驶离将
控制技术（第2分册）原田宏
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