“新时代 新汽车”，2024北京车展如约而至！4月25日，搜狐汽车邀约数十位海内外车企掌舵者做客直播间，开启“王牌对话”。从豪华、合资、自主品牌，到新势力、科技跨界品牌，精彩对谈，深度解析，从企业家视角把脉中国汽车产业。
搜狐汽车：欢迎大家来到2024北京车展搜狐汽车的专访间，我们今天请到易特驰的鲍总和我们分享整个汽车智能化方面中间件的重要性以及在软件领域正在发挥什么样的作用。
鲍健：非常荣幸来到搜狐直播间，我是博世易特驰的鲍健。易特驰是一家博世的全资子公司，目前主要聚焦汽车软件中间件、工具链的开发。我们有三十年的积累，目前在这一块做的还是不错的。本次车展我们带来了全栈中间件、DEVOPS工具链、软件工厂等相关解决方案。目前公司涵盖七大业务板块，分别是VOS (基础软件)、DAP(数据采集和处理)、VCS(车云业务)、SEC (网络安全)、E2E(端到端)、MSS(智能诊断)以及DEV（软件开发解决方案）业务板块。目前随着汽车技术的发展，整车架构的复杂度变得越来越高，对软件中间件及工具链的需求也在急剧增加。我们主要是通过提供比较成熟高效的开发工具链及中间件，给到各大主机厂来提升他们的开发效率。大家知道当前整车复杂度提升的情况下，开发周期同时也被压缩得很多，这意味着在车辆复杂度增加的情况下必须大幅提升开发效率，才能满足车辆上市时间要求，因此需要非常高效的开发工具链来支撑开发，为此易特驰提供了一套完善的中间件、开发工具链及软件工厂解决方案给到主机厂，以此来提升他们的工作效率。
搜狐汽车：我们之前跟博世的领导交流的时候，他们也都有提到，易特驰在博世智能化和软件领域都发挥着很重要的作用。博世在整个中国的合作伙伴非常多，面对的主机厂需求可能也不太一样。根据您现在的观察和判断，各个主机厂的需求是处在越来越多元化的情况，还是慢慢地大家开始有收敛的趋势？就是在某些具体的问题上，大家基本上达成了相同的共识？
鲍健：目前来看，市面上不少主机厂都在自主研发私有化的软件中间件及工具，但现在也有一些趋势，就是慢慢地形成了一些行业标准。大家知道主机厂私有化开发的成本是很高的，因为自己开发软件和工具只能自己用，没法进行共享，导致成本很高。我们作为一家专业的中间件及工具链供应商，希望和大家一起建立一个软件定义汽车行业标准。为此，我们也牵头国内外的主机厂和零部件供应商起草了新的行业标准，如COVESA的VSS（Vehicle Signal Specification）标准，基于CQ9电子该标准，大家可以在统一的规范和框架下进行相应的开发。它的好处就是大家可以使用同一套标准，提高可复用度，当然在同一标准下，个性化的功能也是可以实现的。类似Android、IOS的应用，都是在一套规则下开发，但开发者仍然可以开发一些个性化的功能和应用，这样大家是没有冲突的，使得整个行业的成本是最优的，因为大家都是同一套标准下开发个性化的应用和场景。例如现在汽车行业应用得比较广泛的是基于AUTOSAR标准的AUTOSAR CP/AP，其中有有几家供应商，我们易特驰也是其中做得比较好的，我们提供标准化的AUTOSAR CP/AP解决方案给到主机厂，然后他们在此基础上进行定制化开发，这样既保证了标准一致，但也支持部分定制化。当前软件定义汽车中间件和工具链的的现状就是主机厂会有一些私有化的方案，但长远来看都会逐渐向进行标准化、规范化发展，形成相应的行业标准，达到一个成本和效率最优的状态。总体来说的化，长远会逐渐收敛。
鲍健：个人感觉当前软件定义汽车工具链及中间件私有化开发略多一些。但是传统的AUTOSAR CP已经使用得比较广泛了，90%以上的OEM都在用AUTOSAR CP解决方案。回到软件定义汽车工具链及中间件，个人认为也会会慢慢地从私有化到标准化转型。
搜狐汽车：我们看到终端市场上豪华品牌、外资和自主品牌市场空间已经发生了很剧烈的变化，这三方在跟业务相关的系统上会有很明确的差异吗？
鲍健：会有一些，主要是国内的主机厂会走得更快更激进，对新技术的导入也更积极。国外的OEM会相对保守一些，，导入相对更慢。自主品牌在在崛起，豪华品牌价格下探，市场竞争加剧。对开发效率的提升和降低成本成为大家的核心诉求。
搜狐汽车：现在智能化发展很快的同时，网络安全和信息安全方面也面临一些挑战，这几类企业采取不同的策略，安全方面会有怎样的区别？
鲍健：安全在汽车行业还是重中之重，安全主要涉及网络安全、信息安全和功能安全。因为汽车其实是功能安全件，任何汽车上的功能都需要保证使用安全。目前来看，主机厂对安全还是比较重视的，不管是网络安全、信息安全、功能安全都有相应的法规和认证，核心部件都是需要经过功能安全信息安全认证的。以网络安全和信息安全为例，随着网联汽车的发展，汽车可以联网，不可避免地会受到外部的攻击，因为汽车一旦联网就会存在一定的安全风险。基于此，易特驰也提供了安全相关的组件，包括CycurlHSM、CycurlLib、CycurlSoC、CycurlIDS这样的解决方案赋能主机厂和零部件供应商，使得他们在相应的软件开发和功能开发的时候能够保证安全，比如通过易特驰的安全中间件去做安全隔离和防火墙，确保在任何情况下网络安全和信息安全都是可控的。
搜狐汽车：智能化给我们提供了新的手段，除了车本身的智能化以外，也让我们能够监测车的状态，提供安全和其它方面的帮助。
鲍健：目前智能化、网联化汽车的发展确实非常迅速，对整车的故障远程诊断和数据采集逐渐成为强需求，为了提升用户体验，车辆一旦发生故障需要及时发现，及时预警，当车辆出了故障以后，后台就可以根据车辆的数据快速分析故障原因，并给出如何解决故障的建议。当然很多故障都是可以通过远程的方式解决的，管理后台可以监控到整车的健康状态，帮助车主快速处理车辆故障，更好地提升用户体验，另外远程数据采集和诊断可以节省大量的时间成本和降低车辆停机成本，提升客户满意度。
鲍健：是的，我们对自己的定位是工具链、全栈中间件的供应商，更多的是赋能主机厂，帮助他们做好能力体系建设。我们目前推出的软件工厂的解决方案，可以把主机厂现有的离散的工具CQ9电子链串起来，做到自动化的编译、集成、测试、发布等，极大提升了开发效率。并且这些工具链全部都是部署在主机厂的云环境下，由他们来控制，我们更多的是赋能，易特驰还有远程诊断和OTA解决方案，OTA就是对车辆软件进行远程更新，让车辆实时保持在一个最新的软件版本，如果有任何安全漏洞和风险我们都可以快速进行修复，另远程故障诊断解决方案可以自动监控车辆故障并提供维修建议，快速解决车辆故障。 总体来说，作为专业的供应商，我们更多的还是赋能主机厂。
搜狐汽车：中间件和工具链可能对普通的消费者还是比较陌生的，您会给接下来看展的消费者和观众提出哪些建议？体验的过程中可以从哪些方面感觉到你们的性能？
鲍健：我们的中间件和工具链是赋能主机厂进行相应开发的，现在汽车的智能化程度越来越高，个性化、小众化的需求不断涌现，如何快速地让这些需求得到满足？我们带来的是软件定义汽车的全栈中间件和工具链解决方案，其核心思想就是把车上底层的信号转化为原子服务，将服务封装成类似一个一个的积木块，然后我们提供开发工具链，上层应用开发人员，可以对这些积木块进行编排，实现不同的场景的应用开发。比如您是一个车主，现在上车有一个需求，希望开车门以后实现座椅自动调整，灯光自动打开，传统主机厂的设定可能只是几种有限的模式，但通过新的工具链可以实现自定义新的模式，开发人员只需要对积木块进行拖拉就可以组合形成新的场景，从而满足小众化、个性化的需求。我们的工具链符合行业标准，并且开源，任何第三方都可以下载使用。我们更多的是提供工具链，服务主机厂及第三方开发人员，因为传统的开发更多的依赖的是主机厂专业工程师，但我们提供的工具链就是降低整个开发难度，我们不仅提供一套开发工具链，同时可以和虚拟车的仿真环境联动，这就意味着第三方开发人员可以在没有实车的情况下使用这套工具进行快速编排和开发，并通过虚拟仿真环境测试以后就可以上整车进行验证，整车虚拟仿真环境是我们的一个新产品，基于虚拟仿真环境的测试效果和实际整车上的表现是完全一致的。这样个性化小众化的需求可以通过第三方开发人员的开发得到满足，类似现在的Android和IOS生态，很多第三方开发人员都可以开发应用并发布，车主可以挑选自己需要的应用，未来会慢慢形成生态。我们通过提供这样的工具链，加速主机厂的开发，消费者可以关注个性化的需求是不是可以得到快速的满足，前提当然是保证车辆安全的情况下。
搜狐汽车：就是你们做了无数的珠子，消费者可以自己拿一根线把不同的珠子串起来，串成自己想要的样子。
鲍健：您的比方非常恰当，就是这样的概念，很多小众化、个性化的需求可以通过第三方开发者来实现，消费者如果自己有能力的话当然也可以自己开发，比如消费者希望把珠子串成心形的、方形的都可以，我们的工具链使得整个开发会变得更加灵活和高效。小众化个性化的需求可以快速得到满足，因为现在年轻人对个性化需求还是比较旺盛的，不像几十年前的汽车都是标准件，大家都一样，没有什么个性，现在随着行约标准的演进及中间件和工具链的发展，就给了消费者更多的选择。
搜狐汽车：接下来北京车展看车的朋友，如果是发烧友的话可以去你们的展台看一看都有提供哪些个性化的需求，越是独特背后需要的支撑能力就越强，但可能有底层的能力。
鲍健：操作系统、中间件和工具链赋能加速整个汽车软件开发。易特驰的软件工厂、全栈中间件赋能软件定义汽车。谢谢！
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